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皮卡解禁老司机试驾深度锐骐6世外桃源藏宝图正
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  世外桃源藏宝图正版更多>>而在2018年10月,郑州日产基于纳瓦拉平台打造的全新皮卡——锐骐6也完成2.4L汽油发动机配合5挡手动变速箱、2.5T柴油发动机配合5挡手动变速箱或者6挡自动变速箱。此次我们的试驾车为2.5T自动

  锐骐6的基于纳瓦拉平台打造而来,在其外观设计方面还有所区别。前进气格栅采用镀铬加宽饰条配以六边形的形状,中间两条粗犷的横向饰条起到拉宽的视觉效果。整体前脸造型并不像纳瓦拉那样偏圆润,在设计上更加值玩味。

  锐骐6的LED行车灯只在豪华型和旗舰型上应用,在顶配车型上可以看到前雾灯勾勒也同样采用镀铬线条,配合进气格栅的大面积镀铬装饰,将前车头营造出非常充沛的力量感。

  锐骐6全系车型配备规格为255/70R16的轮胎。前制动为盘式,后制动为鼓式。

  车身侧面造型与纳瓦拉基本保持一致,造型相对圆润。选装的行李架也为新车增加一丝“硬派”的气息,同时车顶部的空间也到进一步的利用。

  方方正正的车尾诸多皮卡选择的造型设计,顶配车型上配有双探头后雷达和倒车影像摄像头。在实际体验中,对于皮卡来说倒车影像还非常值选装的一项配置。货箱架和外绳钩全系标配,再捆绑一些大型物品显就非常方便。

  货箱的长宽高分为1510x1562x475(mm),符合此级别正常水平。后踏板的离高度为710mm,将车尾栏板打开后高度有些偏高,上货箱有些吃力。

  内饰采用黑色与棕色的双色设计,从左到右的贯穿银色饰板被放置在中控台中部,层次感油然而生。

  方向盘的手感舒适,3点和9点部位的人机工程学设计到位。全系车型采用液压助力,转向力度稍大。当然对于单手揉方向盘的各位老司机还没有任何问题。

  仪表盘为两侧圆形设计,左侧为发动机转速表,右侧为时速表。中间区域的液晶屏可以显示平均油耗、续航里程等实用信息。同时,豪华型还配备自动空调,在这个级别车型比较见。

  全系车型座椅采用皮革材质包裹,触感非常不错。驾驶位座椅仅支持向手动调节,如果后期升级为电动座椅将会更一些。

  动态部分我分别选择铺装路面和非铺装路面来综合感受锐骐6的动态表现。

  试驾车型采用型号为ZD25T5的2.5T柴油发动机,发动机最大功率为140马力,峰值扭矩为305牛米。传动系统则采用采埃孚6AT变速箱,并具备默认、经济、运动、雪种驾驶模式。

  首先在铺装路面驾驶时,由于车身高度的增加,我的驾驶视线整体上移。由于柴油发动机的缘故,你能非常明显感受到发动机独特的声音,随踩油门深度的增加,发动机的声音变越来越厚重。油门踏板非常轻盈且灵敏,起步过程不会因为强大的扭动力而显非常突兀,反而开起来更像一辆SUV。

  在高速行驶时,日常驾驶发动机转速保持在1750-2200rpm之间,换挡前后发动机转速几乎都处于最大扭矩输出平台上,扭矩变化不大,换挡过程十分平顺。当我需要做出超车时,快速深踩油门时,变速箱降挡反应迅速,动力系统响应灵敏并且输出非常线挡变速箱的换挡逻辑对于驾驶者意图理解到位,给我留深刻印象。

  悬架方面:锐骐6采用前双横臂独立悬架,后钢板弹簧整体桥式(也就大家口中的“板悬”),也皮卡车型中常见的悬架结构。在进入到高速环形匝道时,车身姿态有比较大的侧倾,这也跟车身高度过高有关系。当高速行驶车速达到100km/h时,整个车身都非常沉稳的。

  其次我重体验锐骐6在非铺装路面上的表现,我们选择一处高不平并且夹杂砂石的路面。我们依次用不同的时速通过,去感受底盘对于复杂路面的过滤。首先速通过,对于路面振动、轮胎缓解冲击起到比较明显的作用,琐碎的石子所带来的振动车内感受比较轻微。高速通过较大的坑洼路时,会有跳跃感传递至车内,基本在悬架上跳动两次后恢复正常,尤其前排的冲击感控制,这种良的反馈倒勾起我对它深入驾驶的欲望。

  通过水洼时,我将锐骐6挂到速驱模式。(这里补充一:自动挡车需要停车挂入“N挡”,随后旋转按钮。手挡车型则需要挂入“空挡”并且踩“离合”,随后旋转按钮。)车辆保持在轮胎转速、动力输出高扭矩的运行状态,动力非常强劲。当通过十分泥泞、极易打滑的水坑路段时,轮胎有打滑现象出现,依靠50:50的扭矩分配以及ESP系统,保持车身的稳定性。

  驱系统采用电子分时驱,分动箱来自于一流品牌博格华纳。

  面对各种烂路,锐骐6所表现出的“从容淡定”也秉承家族“老大哥”纳瓦拉的优秀基因。

  在试驾过锐骐6后,我不禁感叹道原来皮卡还能这么玩儿!从大气硬派的外观,再到同级别表现出色的配置,锐骐6的最大优势我认为基于纳瓦拉平台打造而来,并且匹配采埃孚6AT变速箱,换挡逻辑清晰,配合发动机强的动力做到良的平顺性。


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